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电动汽车充电器电路拓扑
作者:佚名  来源:不详  发布时间:2007-2-3 0:03:35

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(1)

假定变压器匝比为1∶1,最大输入电压为170V,则输出电压为DC200V时占空比为0.15,输出电压为DC475V时占空比为0.5。如图5所示,主开关管上的电压应力为2VB。当输出电压为DC400V时,开关管电压应力是DC800V,这一电压应力相当高。而且,由于传输电缆和感应耦合器的漏感,器件电压应力可能会更高。为了限制器件最大电压应力,可以采用图5所示的无损吸收电路。但无论是在哪种情况下,都必须采用1200V电压定额的器件。因高耐压的MOSFET的导通电阻较高,导通损耗就会很大。因而,要考虑采用低导通压降的高压IGBT。但IGBT器件开关损耗也限制了开关频率的提高。



开关管的平均电流为
ISavg=(1/2)ILavg   (2)

对于1.5kW功率等级,输入电流有效值为15A,平均开关电流是13A,峰值电流为22A,需要电流定额至少为30A的开关器件。尽管这个方案提供了比较简单的单级功率变换,但也存在一些缺陷,如半导体器件承受的电压应力较高、输出电压调节性能差,输出电流纹波大。

    为了降低器件的开关损耗,可以采用图5所示的软开关电路。给MOSFET设计的关断延时确保了IGBT的ZVS关断。在电流上升模式中,MOSFET分担了输出滤波电流,其电压应力为IGBT的一半。从而,可以采用600V的器件。同时,因关断损耗的降低,开关频率得以提高。

    另一个降低器件电压定额的方案是采用两级变换结构。前级PFC校正环节可以采用带有软开关功能的Boost变换器,允许高频工作。后级DC/DC功率变换级,可以采用半桥串联谐振变换器,提供高频电流链。图7给出了适用于充电模式1的两级功率变换电路结构图。

    若输入电  >> 

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