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电动汽车充电器电路拓扑
作者:佚名  来源:不详  发布时间:2007-2-3 0:03:35

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路的典型波形。


    对于6.6kW的功率定额,450V的输出电压,需要采用600V/60A的MOSFET。可根据应用场合需要,整机设计可选择单模块或多模块并联方案。
    对于后级DC/DC变换器,由于输入输出均为容性滤波器,因此,只有具有电流源特性的高频变换器适用。以下几种有大电感与变压器原边相串联的拓扑适合采用。其中一种形式是图11所示的全桥型变换器。

    原边电路中采用串联电感,从而感应耦合器的漏感被有效利用起来,磁化电感也可利用来扩大变换器ZVS的工作范围。对于450V的输入总线电压,可以采用1∶1的匝比,也即原边绕组和副边绕组均采用4匝线圈。

    桥式结构的变换器拓扑的缺点之一是峰值电流较高,特别在低压输入时峰值特别高。此外对应轻载时,变换器进入断续工作状态,主开关管的开通损耗增加,调节特性变差。因而,通常要保证一个最小负载电流,确保ZVS。
    另一类具有高频电流源特性的变换器拓扑是谐振变换器。文献[8]对这些变换器拓扑进行了分类,分为电流型和电压型。在电流型变换器中,变换器由电流源供电。在这类拓扑中,电流得到有效的控制。但其缺陷是开关管上承受的电压未得到有效控制。因为,大多数功率器件对过流的承受能力比过压的承受能力要强。
    另外,在电压源型变换器中,开关器件的电压得到很好的限制,但在全桥和半桥拓扑中,却可能会因击穿损坏。这些变换器通常被分为串联、并联和串并联谐振3种类型。图12给出这些基本的谐振变换器拓扑示意图。在串联谐振变换器中,谐振电感与变压器原边串联,而其他类型变换器中,电容与变压器串联。只有串联谐振变换器是硬电流源特性,而其他类型变换器是硬电压源型。
    为了有效利用感应耦合器磁化  >> 

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