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电动汽车电池管理系统的多路电压采集电路设计
作者:佚名  来源:不详  发布时间:2007-2-3 0:02:59

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的控制信号。
 
    当模型的第1路开通时,输出波形有比较明显的尖峰(峰值为10V左右)。而在其他路开通时,输出波形的尖峰比较小(峰值为1V左右)。而由单路仿真可知,电路中由感抗引起的尖峰一般不会到10V。

    观察第1路PNP管上的波形,见图6。图中,位置靠下的曲线为c极的波形(图7中B点的波形),位置靠上的曲线为e极的波形(图7中A点的波形)。从图中可以看出,在所有4路三极管都关闭的时刻,输出点B的电压比输入点A低24V左右,即D点电压低于A点24V左右(三极管关断时B、D两点电压相同,参见图6)。当PNP管的导通时间比NPN管短时,图7中通路打开前A点电压高于D点24V左右,当PNP管导通而NPN管还没有导通的时候,输出回路的压降UBD为24V,而当NPN管导通形成回路以后,要求输出压降下降到电池输入两端的电压值,即12V,此时,输出回路经过放电达到要求,而产生第1路导通时刻的尖峰。

    由于电路是依次导通的,在上一路电路关闭时,输出端的电势维持在关闭前的状态,由此不会产生过高的尖峰。而小尖峰产生则主要是由电路感抗引起的。

    当输入路数比较多的时候,在所有回路都关闭时,输出回路处在某个未知电平。当三极管开关时间特性不同时,在导通瞬间,输出波形中会出现尖峰,输入回路中与PNP管相对应端的电势越高,输出的尖峰则越高。

    下面测量实际电路的波形,首先接入6路左右的16V电池组,用示波器观察输出回路中UOUT与地线之间的电压。第一路电池组导通时,输出电平左端有尖峰出现,实际波形与分析的吻合,搭建的仿真模型有效。

改进方案及改进后电路测量数据的精度

    根据仿真结果,确定电路出现问题主要有以下两个原因:
1. 回路中感性元件的影响;
2. 三极管开关特性的影响,此为主要原因。

针对分析结果的改进方案

  

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