前言：随着大型衡器的不断增多，近年来针对大型衡器的检测工作，各行业的专业人员根据个人工作实践经验，提出不少行之有效的测试方法。在此谈一点个人的想法。任何一种检测方法要具有生命力，首先是在理论上可行，其次是有法律支持，三是使用方便。下文就几种检测方法进行分析、比较和探讨的同时，与同行商榷。
关键词：大型衡器 检测

一、 问题的提出

1.大型衡器的概念

近年来随着工业经济在生产工艺过程中对产品质量的要求提高，在一些重点工序中要求一些专用衡器，特别是在冶金、石化、煤炭几个行业，大型衡器已由称量几十吨发展至几百吨，个别地方还有上千吨的载荷量。同时，物流业的迅速发展，特别是高速公路的不断普及，公路运输业也相应得到提高，大吨位载重汽车每车的运输量已超过百吨。这样上百吨的汽车衡，几百吨的轨道衡，几百吨的天车秤、车载秤，以及上千吨的料斗（罐）秤也应运而生。

大型衡器目前已制造出来，并已经投入运行了，其准确度如何呢？有的讲运行正常，有的讲说不清。究其原因是没有相应的检测方法，从而使制造者和使用者两家都讲不清。

2.目前的检测条件

由于长期以来国家在计量基础建设方面投资不足，造成一些县级计量检定单位的标准器具严重不足，许多衡器检定站只有5～10吨左右20kg的小砝码。即是省级市也只有30吨左右的汽车检衡车一辆。相对来讲一些有独立检定权责的特大型企业，其检测手段比较齐备，不但有一定量的吨级砝码，还有比较稳定的替代物。

对于专用衡器来讲，标准器足不足是一个问题，另一个问题是检测时安放标准器的位置。绝大多数专用衡器由于受到使用现场空间的影响，无法预先设计出安放标准器的机构，这也构成必须考虑特殊检测方法的原因。

3.标准器的搬运问题

即是有了足够量的标准砝码，是否就能方便地检测一台大型衡器呢？除了应考虑这些砝码的装卸问题之外，砝码的运输也是应认真对待的。在运输费用之外，运输安全性是制约砝码不能长途运输的主要问题。因为砝码在车厢内必须固定，吨级砝码相对比公斤级砝码容易固定一些。但是由于普通车辆的车厢内没有专用定位架，在运输过程中很容易发生位移，从而造成车辆偏载，发生翻车。

二、 衡器准确度的条件

衡器保证准确度的条件为：设计制造的合理，使用环境正常，通过检定而量值传递准确。

1.正确的量值传递

在JJG555-96《非自动秤通用检定规程》中，针对贸易结算用衡器可以用两种方法来检测。一种是用足量的标准砝码，但检定衡器用标准砝码的误差，应不大于衡器相应秤量最大允许误差的1/3；一种是按规定的“替代物”，允许用少量标准砝码和替代物结合使用。

替代法规定：当被测试秤最大称量大于1t时，可使用其它恒定载荷替代标准砝码，前提是至少具备1t标准砝码，或是最大称量50%的标准砝码，两者中应取其大者。在以下条件下，标准砝码的数量可以减少，而不是最大称量的50%。

若重复性误差不大于0.3e，可减少至最大称量的35%；
若重复性误差不大于0.2e，可减少至最大称量的20%；
重复性误差是将约为最大称量50%的载荷，在承载器上施加三次来确定的。

最大称量的35%时需要替代两次，即

最大秤量的20%时需要替代四次，即

2.合理的设计制造

在质量保证体系文件中，明确指出任何产品的质量是设计出来的，衡器这类产品也不例外。要想保证一台衡器的使用准确度，必须确保组成衡器的四部分的质量。即，保证承载器的刚度、强度；保证基础（包括结构）的承载力和平整性；保证称重显示仪表的线性、灵敏性、稳定性；保证称重传感器的准确度、可靠性等等。

(1)承载器的刚度、强度

常规设计时，承载器的承载力应按极限情况考虑。例如，料斗秤应考虑到给料结构失控时，物料溢出容器的情况；汽车衡的承载器应考虑到特种车辆，特别是短轴距大载荷的车辆，这种车的最大载荷可能没有超出汽车衡的最大称量，但轴载对承载器局部的作用力则很大，如果按此种情况考虑，承载器结构用材料必然很多。所以，通常在合理选择称重传感器的基础上，承载器的刚度一般在1/600-1/1000。

但是，对目前的检定规程来讲，当使用标准砝码检定时，要求：使用质量大的砝码，注意不要在放置区域形成不必要的叠放；如果使用多个小砝码，要均匀地分布在整个区域。这样一来，刚度在1/300左右的汽车衡承载器在检测时，其计量准确度也能达到规程中规定的中准确度级（3级）衡器的允差要求，这恐怕就是规程的缺陷。所以建议在今后修订规程时，其检测条件中应增加砝码堆放位置和数量的要求。