发布日期：2005-01-19
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    “现在已有60辆电动车在北京、武汉、天津、威海等城市开展商业化示范运营，行驶里程近20万公里，株洲、杭州的运营也将马上展开。”科技部高新司副司长许亻京表示，“到北京奥运会开幕时，将有近1000辆电动汽车投入使用。”
　　据悉，电动汽车是科技部“十五”重大的科技专项。从2001年立项以来，国家投入经费8.8亿元，在燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车3个方向开展技术攻关，全面构筑电动汽车自主开发的技术平台。
　　从1993年开始，中国成为纯能源进口国，2003年石油进口超过了1.1亿吨。照这样的形势发展下去，到2020年中国汽车保有量达到1.3亿辆时，石油消耗将是2.5亿吨。单从能源角度看，如果不能找到新的出路，建成小康社会将有一定的困难。
　　噪音和空气污染也是个大问题。近年来，北京、广州的汽车保有量持续走高，汽车空气污染在城市污染中的比重已超过60%。
　　寻找新的交通能源消费方式，成为电动汽车专项一出世就得肩负的重任。
　　据了解，2003年9月，许亻京到日本考察。当时丰田公司的一款混合动力轿车已经卖了18万辆。“1.3升的排量，从性能看跟2.0升的燃油差不多，而售价只有两万美元。”这让他看到了电动车在中国普及的希望。
　　“从目前看，电动车的售价肯定是要比传统车贵，但运营成本可以收回一部分投资。”东风汽车公司研究院院长黄佳腾认为。
　　“说到底，这跟国家的政策导向有关。”长安汽车集团公司副总经理朱荣华指出，“照我的估算，如果有政策优惠，国产电动轿车大约3年可以靠运营收回多付出的成本。”
　　任何一个能源系统的转变都有一个漫长的过程。内燃机和电力机车出现后，蒸汽机车又走了40年才退出历史舞台。从这个意义上讲，多则35年，少则10年，电动车将逐渐完成它对燃油车的替换。

 文章来源：中国高新技术产业导报 作者：杨健