一、立足于市场竞争是高新技术产品的生命活力
电动自行车和轻型电动车完全是中国民间企业快速推动的产业。一开始就基本是全方位国产化，虽然，日本一些著名大公司是电动自行车的商业化的发动者，但是，在这个领域，他们的技术和产品没有明显优势可言，至今无法批量进入中国市场，日本著名公司与国内生产厂合作制造的产品也没有好的市场表现。在欧洲和美国，虽然也有一些著名公司在制造电动自行车和轻型电动车，但他们的产品没有任何优势可言，已逐步被淘汰。
　　国内企业在推动整个电动自行车和轻型电动车产业发展的历程中经历了明显的三个阶段。第一个阶段是萌芽状态的1996—1999年，国内少数几家研发性的企业自行开发技术，大力宣传并四处游说管理部门允许其试验上路，这个阶段是十分艰苦的，参与的企业几乎全部处于“亏损”和“投入”状态，关键技术部件的技术也不成熟，经常遭遇市场的不信任。由于电动自行车技术是世界性的新技术，没有国际成熟产业可以引进，大型家电或交通产业集团通过国家的重金投入引进生产线，一步到位地启动市场的可能性不存在，因此在第一阶段发挥作用的企业基本上是不出名的小公司。虽然在这个阶段也经常听到一些关于“某些大公司已经投入重金开发电动车了”的消息，但基本是新闻抄作。例如，某著名的大型公司，从98年开始，几乎年年会向媒体公布自己准备在电动车领域大干快上，但几乎年年都是泡沫，到目前为止，仍处于小批量生产状态，其年产量仅相当于一个超小型家庭工厂。
　　第二个阶段是企业数量快速上升的阶段。从2000年开始，通过第一阶段的艰苦努力，出现少数能够赢利的整车企业，几家企业的年产量突破1万辆，个别企业的成功一方面吸引了更多的企业加入，另一方面也促进了“关键技术部件”企业迅速发展，他们进一步向新加入的整车公司广泛供应已经成熟的关键部件，部件厂扩大业务的努力，客观上使轻型电动车在前四年积累的经验成果被众多的民间企业迅速分享，“小投资办组装厂就能快速赢利”变成事实而广为传播。第二阶段的主要特征就是整车组装厂数量猛增，以无锡为例，最高峰时，在一条街或一个镇会存在几百家各种品牌的“电动车公司”，充分体现了中国经济“投资自由化”的活力，客观上给人以“混乱”的感觉。但事实上，这些小型的自由竞争者的加入并没有伤害电动车产业的根本，相反的，完全竞争促进了市场总量的迅速增长，整个产业被一大批中小企业的“闯入”和广大消费者的“跟进”给激活了。在这个阶段，一些有恒心、有眼光的企业也迅速壮大，到2003年底，已经涌现出一批产量超过8万辆的骨干企业，成为新的领导者。
　　第三阶段是企业数量稳定和少数企业规模迅速扩大的阶段。从2004年开始，由于新兴的领导企业是经历了严酷的市场竞争后脱颖而出的，他们一般具有较强的技术创新和市场创新能力，有良好的服务体系，有良好的配套体系，为了获得牢固的市场地位，会发动局部的“洗牌”来巩固自己的强势地位，相反的，一大批处于弱势的企业则举步艰难被迫退出。优势企业市场份额逐步增加，已经形成5-10家年产量在20万辆水平的重要企业，最终会发展出3-5家年销量突破50-100万辆的强势品牌企业。至此，中国轻型电动车行业的自由竞争性“洗牌”过程就基本完成了，将进入平稳的品牌竞争阶段。
　　从上述的描述可以看出，在过去的近十年里，企业众多和竞争激烈并不意味着轻型电动车不是一个“高新技术产品”，事实上，与许多“阳春白雪”性的纯技术产品不同，企业众多和竞争激烈，恰恰有力地推动了技术性产品的市场转化，技术差异化战略成为优秀企业赢得消费者、扩大市场份额和获得竞争利润的主要手段，立足于“下里巴人”的高新技术是在市场竞争中有生命活力的高新技术。