电动自行车电池的使用寿命应该达到多少时间，根据统计资料全国电动自行车电池的平均寿命在10～11个月之间，但是按国家标准电动自行车电池的理论寿命都应该在一年半以上。在实际用户的使用中同品牌的电池最短寿命只有3个月，究其原因电动自行车厂家说是电池质量不稳定；而电池厂家说是用户使用方法不当；用户讲是电动自行车的技术还没有过关。这一问题已经成为中国电动自行车的发展历史上引起市场几次大起大落的关键因素之一，电池行业对这一问题进行的研究很多，实际成果较少。至今市场上很多指导性的理论带有很强的片面性，有一些甚至是错误的。根据中国矿业大学电动车电池超长寿命研究中心连续3年的跟踪研究和大量的电化学分析，我们将电动自行车特有的“随机性早期容量衰竭”现象的研究结果分述如下：

　　1、随机性早期容量衰竭产生的原因
　　阀控式免维护铅酸电池的早期容量衰竭问题，是免维护铅酸电池出现后的一种特殊的电池故障，国内对于这一问题的深入研究进行的不多。由于中国生产和使用富液式铅酸电池的历史很长，这一行业中使用和维护人员中绝大多数人认为铅酸电池的技术简单，他们对于这种电池的使用性能和维护方法已经完全掌握了。在中国的电动自行车生产企业中，主管电池工作的技术人员多数都曾经从事过富液式铅酸电池的生产、使用或维护工作。他们认为富液式铅酸电池和免维护铅酸电池同属于铅酸电池系列，使用维护中可采用同样的方法，因此，几乎所有的电动自行车企业在售车时对用户都宣传“电池充电越勤，电池寿命越长”，甚至一些商家和维修人员对用户讲，“没事时，你就把电充上，这样对电池只有好处，没有坏处”。根据统计资料，在每个城市的电动自行车用户群中约有1/3的用户每天骑行路程很短(每天5-10km)，这些用户多数都采用电动自行车厂家传授的“勤充电”充电方法，因此这些用户的电动自行车电池除了30min/d左右骑行时间其余时间大部分都在充电。这一条件出现的随机性就构成了这一失效现象出现的随机性，这是一种电动自行车电池特有的早期容量衰竭现象。

　　2、随机性早期容量衰竭的隧道效应
　　研究发现一组正常的电池极板，要充入和放出全部电容量，必须保证极板表层到深层的化学通道的畅通，其孔隙通道的微观几何尺寸越大，孔隙越多，放出的容量就越高，电流就大。而这个条件一旦被破坏，容量就会降低，电流会减小，即使是新电池也不例外。电化学分析表明，即使正负极板全部转化成了氧化铅和二氧化铅，其容量依旧会大幅度降低，这种状态是—种典型的早期容量衰竭的特征。
　　经过连续的跟踪研究，我们发现了一种特殊的氧化铅和二氧化铅形成结构。
　　通过电化学分析表明，由于很多用户一天只有30～60min左右骑行时间，其余时间都在充电。电池极板50％～70％左右的氧化铅常年不参与工作，但是每次电池充电时的氧化还原反应的游离产物都会对电池极板的深层通道产生沉积，经过数百次的连续沉积，极板的深层通道便被堵塞了，电池容量就仅剩下经常使用的那一部分了，同时由于极板常年处于临界高压过充状态，因此氧化铅和二氧化铅产生严重的晶格变异并形成大量β型氧化铅结构，造成了充足电就是放不出来的现象。
　　免维护铅酸电池的通道效应是我们在电池的超长寿命研究中提出的一个电池故障新概念，在国内几个著名电动自行车品牌电池的寿命实验已经得到了验证。在实验中有一种与电池传统使用理论完全相反的现象。按国际通行的免维

　　护铅酸电池使用理论，电动自行车电池充电越勤，则电池寿命越长，浅放电30％就充电，电池寿命应该可达到1300次，但大量的实验证明结果恰恰相反，电动自行车电池浅放勤充，不仅不能延长电池寿命，反而会大幅度降低电池的正常寿命，例如：在一组短程用户群中，他们每天行驶路程在3～8km以内，每天骑行后，立即充电，结果平均不到5个月，电池容量几乎衰竭至40％～50％。而一些用户骑行时电池不见到黄灯不充电，每次累计放电量达到85％左右才充电，电池用了接近4年了还能跑二十几千米。