摘  要：为了进一步研究铅蓄电池组的过放电特征，特对几组新的6DZM10电池进行过放电实验：电动自行车用密封铅蓄电池5A恒电流放电至终止电压10.5V，静置0.5h，电池组电压出现回升，仍可继续放电。如此过放电数次，总计可使电池容量增加10%-19%。其总放电量相当于电池长时率放电容量。这种过放电可加剧板栅腐蚀，在板栅/活性物质界面产生高电阻层，并引起正极活性物质软化脱落，使电池放电容量迅速下降，促使电池早期失效。
关键词：铅蓄电池；电动自行车；过放电；失效

当前，市售电动自行车普遍采用由3个6DZM10密封铅蓄电池组成的电池组作为动力源。车上装有一个电压表，标有31.5V和28.8V两条红线，用于警告骑车人掌握蓄电池组使用状态：电池组电压达到第一根红线时报警，达到第二根红线时停止使用，进行充电。

然而，当蓄电池组放电到31.5V时，如果停止放电，则电压又会很快回升。绝大多数使用电动车的人对电池的这种特性并不了解，误认为蓄电池组还可继续放电，不必立即充电。其实这种过放电是导致蓄电池组使用寿命缩短的关键因素。

下面将介绍我们对密封铅蓄电池组的过放电特性的进一步研究结果，以求更有效地体现密封铅蓄电池组用于电动自行车的优越性。

1、试验部分
为了尽可能接近电动自行车用密封铅蓄电池组的实际使用情况，我们用3块6DZM10密封铅蓄电池串联组成蓄电池组，在25-30℃的室温下用5.0A连续放电至31.5V；停30min，又用5.0A连续放电至31.5V。如此反复继续下去，直到蓄电池组用5.0A放电时电压在1min内立即下降到31.5V为止。

放完电的电池立即用市售电动自行车普遍采用的充电器进行充电。然后再进行第2周期的上述试验。

试验所用电池虽然不同，得到的放电容量和过放电时间也不同，但它们的规律性却是一致的。表1列出的是其中有代表性的6DZM10电池的试验数据。

2、试验结果和讨论
2.1  6DZM10电池的过放电试验数据
表1列出了一组新的6DZM10电池在第1周期内的过放电试验数据。此后进行的第2-6周期内的过放电试验结果与此类似。差别之处将在表2和表3中体现出来。

2.2  过放电量及其影响因素
由表1数据可以看出，电池组第1次用5.0A连续放电至31.5V要经历138.5min，放出电量11.54Ah。中停30min后，开路电压可回升至34.7V，然后可继续用5.0A连续放电7.1min，电压降到31.5V。如此继续下去，每次放电容量逐步减少。总过放电时间达到21.5min，过放电容量达到2.09Ah，占正常放电容量的18.1%。试验中观察到不同厂家的6DZM10电池过放电容量在10%-19%之间。

第1次放电容量和过放电容量之和达到13.63Ah，根据对不同放电率得到的电池放电容量可知，13.63Ah正是该型电池10h率放电容量。它相当于用5.0A连续放电至终止电压后继续用小电流放电所放出的容量总和。

6DZM10电池是贫液式阀控密封铅蓄电池。该型电池用大或中等电流放电时，放电容量会受到活性物质中添加的导电剂、活性物质的孔率、电解液的密度以及板栅结构等因素的影响；然而用小电流进行深度放电时，电解液中的H2SO4含量就是影响电池放电容量的主要因素了。

理论计算得出，铅蓄电池放出11.5Ah和13.6Ah电量需要消耗H2SO4分别为42.2g和49.8g。在6DZM10电池中每单格加1.33g/mL的电解液100mL，其中含H2SO4为57.5g，因而在电池首次放电到31.5V时已消耗电解液中的H2SO4为42.2÷57.5=73.4%，那么经过8次过放电后，电解液中的H2S04利用率已达49.8÷57.5=86.6%。如果考虑到电池在充电过程中会有一部分H2S04随酸雾逸出，那么H2S04利用率将会更高。要知道，贫液式设计的阀控密封铅蓄电池活性物质（Pb和Pb02）是其主要成分）利用率只有35%-40%。很显然，6DZM10电池中的加酸量应当是影响电池过放电量的关键因素。