多后来者都遭遇了旌旗招展而来，偃旗息鼓而去的挫败。盖因该市场的消费者，较之山东其他地方，消费上更为保守，认知新品牌更慢，忠诚度更高。再加上几家大经销商，各成气候，赢得并维系住了各自稳定的消费群体，无形中结成强大、韧性十足的市场壁垒。让后来者“进来一个，闷倒一个”，“死”得糊里糊涂、不明不白。

 济南市场，就是那么个看着“肥得流油”，却“难吃到口”的“肥肉”。这个市场，也并非进不得，但要进入，须有耐心，想“一口吃个胖子”，不太可能。如想进济南，要么与大经销商合作，且找准突破口，再加上很大的市场攻势，短时间会见到业绩，但要保持稳定发展，还要有大量后续工作跟上。要么找准一个市场定位，回避与市场“大佬们”的正面冲突，另辟蹊径，亦能开创新天，但强手林立，想脱颖而出，亦非一朝一夕之功。

鲁中地区，机会较大的是淄博。淄博电动车市场处于发展初期，就市区所在地张店来看，店面总量少、品牌少，店面形象比较粗陋，竞争度低，单品牌销量不过3000辆左右。市区销量1万辆左右。尽管张店面积不大，但对于这个经济比较发达的地级市的市区市场，这个量是比较小的。正因如此，天津小羚羊，反而成了当地“正宗名牌”，喊打喊杀，势头正猛。

这个市场虽有机会，但淄博经销商运营的成熟度相对较低，尚须企业着力扶持、指导。例如，近邻的济南，服务牌已打了多年，且成效卓著，而淄博经销商虽也做服务，但大都停留在口头，真正把服务当成一张牌打，且打得好的，几乎没有。同样的，由于经销商提供的服务，还很初级，宣传和促销是主要手段，顾客还处于比较“被动”的状态，不太“懂得”，不太挑剔，市场运作的空间相对较大。淄博辖区面积不大，其下辖县级市，除周村电动车市场起步较早、较为发达外，其余区、县基本处于起步阶段。

 潍坊，市区消费习惯保守，认老牌子，对于一些品牌严重老化的自行车品牌，推出的电动车，仍然有较高的认知度与好感度，大部分经销商整体运营思路较落后，还停留在“竞争就是广告大战”的阶段，比德文、绿鸽是当地两大本土品牌，前者2006年动作很大，后者在潍坊市场以加盟形式，开设了若干“连锁店”，店面虽小且简陋，但网点极多，覆盖面较广，无形间店面招牌形成了广告，除此之外，绿鸽也正在积极向外扩张。福田京鸽亦为潍坊品牌，但进入行业较晚，目前看，还未有大的积极行动。总体而言，潍坊是个颇为特别的市场，仅以感性角度来看，如果不是相当了解这个市场，深识其中三昧，这是一个让人操作起来，感觉颇为棘手、别扭的市场。潍坊下辖县级市中经济比较发达的县级市，如寿光、诸城、青州等地，单个县级市单品牌亦能做到几千辆，如诸城澳柯玛做到4000辆左右。

泰安大卖场具多，销量也主要由他们实现，其下辖县级肥城、新泰等地，电动车市场较为发达，一线单品牌可做到3000辆左右，市场相对成熟。莱芜是山东最小的地级市，2005-2006年发展的较快，其消费主要集中于钢城区。