近日，混合动力城市客车样车在津研制成功。

近年，紧张的全球石油资源、严重的大气污染和日新月异的电池技术，使电动汽车成为21世纪汽车工业改造和发展的新星。我国电动汽车研发与国外处于相近的起跑线，与国外同处于产业化初期准备阶段。

混合动力车的节能新主张在哪里？发展于何方？怎样保证发动机在最佳的效率区运行？怎么协调好发动机与驾驶、路况的关系？记者就相关问题，采访了同济大学汽车学院教授倪计民等相关专家和研发人员。

混合动力车是节能新卫士？

我国的石油占世界石油资源的2%，人口数量却占世界总量的22%。

汽车业是我国经济发展的重要支柱，交通运输业的影响力系数排位第三。

汽车业发展给环境保护带来了很大的压力，废气、噪音时刻影响着城市的环境。

据《AutoMfg＆Production》（汽车制造与生产）期刊报道，2005年，世界汽车市场上，混合动力车辆达75万辆，2010年达100万辆，2015年在世界汽车市场占15％，2020年占25％。据粗略估计，2020年全球汽车如果产量在1亿辆，那么，混合动力车是2500万辆了。混合动力车辆在相当一段时间内前景广阔，渐渐成为汽车行业的主导产品。

混合动力车辆已成为一股不可阻档力量，在改变着汽车产品的结构和构成，并大量的走向实用化。

混合动力车是“插电”汽车？

混合动力汽车，能顾名思义认为是动力相混的一种汽车吗？

据专家介绍，混合动力电动汽车车上装有两个以上动力源。而车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前混合动力电动汽车一般采用内燃机车发电机，再加上蓄电池的电动汽储存电量。

混合动力汽车的动力装置采用电动汽车串联式、并联式和串并联式的方式。两套动力和两套管理系统使混合动力车的价格较高、结构复杂、技术偏难。当前世界各国竞相发展纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车。这些车辆在发达国家已日渐成熟，有些已进入实用阶段。

混合动力车是储能先锋？节能：降燃油20%

混合动力车与纯电动汽车相比，既可用常规内燃机作动力，又可结合混合动力。如此一来，不仅比传统汽车节约燃油30％—50％，而且在同等条件下，比纯电动汽车节约电能70％—90％，一次充满油、电后，可使持续行驶里程达到500—1000公里左右。

据天津研发人员介绍，他们所研制的混合动力城市客车已达到降低燃油20%，噪音比国家所要求的标准低4.5个分贝。

技术：动力当先

“混合动力的优点就是提高了发动机的性能，发动机一旦动起来，就在合适的点上。这使发动机要么不用，用就用在最适当的地方。”同济大学汽车学院教授倪计民说。

研发人员介绍，混合动力城市客车通过减少发动机的排量，使发动机在经济性能比较好的区域运行，让制动能量储存于电池中。在研发过程中，他们发现混合动力汽车起步比较稳，驾驶员能直接挂四档，启动后一般不需再换档，这样就降低了驾驶员的劳动强度。虽然不是最初的设想，但这个发现还是给研发人员一个惊喜。

电池：回收储能

“随着零部件的增加汽车重量会随之增加，汽车的故障率也会相应提高。发动机需要在最佳的状态才能节约能源，怎样保证发动机在最佳的效率区运行？怎么协调好发动机与驾驶、路况的关系？是混合动力车要解决的难题。”倪计民分析说。

研发人员介绍，采用复合动力后按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时汽车会处于油耗低、污染少的最优工况下工作。大功率内燃机功率不足时，电池来补充能量；负荷少时，富余的功率可给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，其行程和普通汽车没有区别。

因为有了电池，可以十分方便地回收制动、下坡、怠速的能量，在繁华市区，关停内燃机，电池单独驱动，实现“零”排放。电池在良好的工作状态，不发生过充、过放，其使用寿命就会延长，降低了成本。有了内燃机后就能方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的问题，利用现有的加油站加油，不必二次投资。

混合动力汽车的产业化发展，贵在电动汽车配套的一次、二次动力电池技术的进步和突破。